Cualquier organismo vivo tiene un instinto de autoconservación: esta es la base de la vida, esta es una propiedad de toda la Naturaleza. Una persona generalmente cree que la naturaleza "inanimada" no tiene tal cualidad, y en sus actividades solo tiene en cuenta sus propios intereses, a menudo momentáneos, pero a menudo ni siquiera los calcula. Como sucedió con el metro en Almaty. proyectores caros, pero inútiles e incluso peligrosos
Planeado en los años 70 del siglo XX. - los años de la guerra fría - el metro de Almaty, en la época soviética, tenía más importancia estratégica, como futuro refugio antiaéreo en caso de guerra. Porque este es un proyecto muy costoso, obviamente no rentable: ruta limitada, profundidad de entierro hasta 75 (!) Metros, minería y geológicas difíciles (¡al pie de las montañas!) Y condiciones peligrosas de terremoto. Es por eso que la construcción de una línea con una longitud de aproximadamente 8,5 km de 7 estaciones tomó más de 20 años.
Sin embargo, la actitud hacia el proyecto no cambió con la adquisición de soberanía. Hoy en día, la ciudad no necesita una línea casi terminada ni para el transporte de pasajeros ni para la amortización del metro; es demasiado insignificante en el tráfico total de pasajeros de la metrópoli. Después de todo, el transporte de alta velocidad debe proporcionar una conexión entre las áreas para dormir y los centros de entretenimiento, compras, tránsito (estaciones de autobuses, estaciones de tren), negocios y otros.
Nuestro metro, que cuesta alrededor o más de mil millones de dólares (!), No incluye estas funciones de transporte fuera de la calle, cuya línea comienza en la estación Raiymbek en la intersección de las calles Raiymbek y Furmanov y pasa por debajo de las calles Furmanov y Abai. a Gagarin. Las estaciones de metro están ubicadas en el área de bajo tráfico de pasajeros: "Raiymbek" en la intersección de las calles Raiymbek-Furmanov, "Zhibek zholy" - Furmanov-Zhibek zholy, "Almaly" - Furmanova-Kabanbai batyr, "Abaya "- Abay-Furmanov," Baikonur "- -Baitursynova," Tulpar "- Abay-Zhandosova," Alatau "- Abay-Zharokova. Además, es ingenuo suponer que una línea de metro tan corta descargará los vehículos de la ciudad y mejorará la situación ambiental de la ciudad. Sin mencionar el alto costo del viaje.
Desde el comienzo mismo de la construcción del metro, no se dieron respuestas a las cuestiones de seguridad sísmica, que se complementa con el suelo rocoso formado a lo largo de los siglos por las corrientes de lodo. Esos. todavía no es un suelo "fundamental", aceptable para grandes vacíos con vibración constante. Incluso un lego comprende lo peligroso que es "irritar" una zona sísmica, fallas tectónicas, grava, suelo dolomítico, y mucho más para crear una vibración constante por los movimientos del tren en un entorno de este tipo. Hay opiniones de expertos: dicen que el metro se está construyendo en una zona sísmicamente peligrosa, por ejemplo, en Japón. Pero al fin y al cabo, este país se sacude periódicamente, y se mantiene únicamente por un sistema urbanístico y antisísmico de alta calidad, que no tenemos a la vista.
El cabildeo de los líderes del edificio del metro no es la ruta más exitosa de la línea de metro a lo largo de las calles "élite" Furmanov y Abai, donde las principales instituciones estatales y los apartamentos de los líderes estatales se encuentran cerca, habla de la versión de un refugio antiaéreo. Después de todo, el metro de cualquier ciudad tiene simultáneamente las funciones de un refugio antiaéreo y contiene comunicaciones subterráneas especiales que permiten a la población en caso de guerra, incluida la nuclear, esconderse bajo tierra durante mucho tiempo.
La paradoja es que un hombre con sus propias manos ha creado un refugio subterráneo en el que puede ser enterrado sin ninguna guerra, y el metro puede colapsar sin ningún bombardeo.
Zigzags de metro contradictorios
En particular, el 9 de agosto de 2008, en el metro en construcción en la intersección de las avenidas Abai y Gagarin, el suelo se derrumbó. Luego, la dirección de JSC "Almatymetrokurylys" manifestó que el colapso se debió a la erosión del suelo por el agua del sistema de acequia. La explicación de los motivos del colapso provocó el desacuerdo de los propios representantes de la construcción del metro, quienes consideraron que el motivo del colapso fue una desviación del proyecto.
El 28 de septiembre de este año, en el metro se produjo un segundo derrumbe del terreno en la zona de las calles Abay y Mukanov mientras se conducía el túnel de la estación intermedia a una profundidad de 45 metros. El volumen del suelo colapsado fue de unos 643 metros cúbicos. Según el servicio de prensa de Almatymetrokurylys JSC, según datos preliminares, la causa del accidente fueron las difíciles condiciones mineras y geológicas y las zonas pantanosas en el lecho del antiguo río Poganka.
¿Era realmente necesario esperar tal colapso para reconocer el hecho bien conocido: las difíciles condiciones mineras y geológicas, inadecuadas para la construcción del metro? ¿Es realmente necesario esperar a un cataclismo aún mayor para decir: el metro de Almaty es un gran error?
Al mismo tiempo, los constructores de metro proporcionan información falsa. Por ejemplo, según el ingeniero jefe del GKP "Dirección del metro en construcción" Bakhyt Bozhbanbaev, "" (28 de septiembre de Kazajstán hoy). Anclaje temporal significa “válido por algún tiempo”. Resulta que los constructores de metro primero instalan un anclaje temporal, que posteriormente desmantelan (?) Para reemplazarlo con una estructura permanente de hormigón armado. Ser temporal es un anclaje inicial (externo) permanente, que, por cierto, proporciona impermeabilización y protección contra terremotos.
"El proceso de colocación comienza con el desarrollo del suelo con martillos y perforadores manuales y con la fijación de la cara. Solo después de eso, el escudo de túnel se mueve hacia el espacio desarrollado para él. Después de la remoción del suelo y la instalación de la Revestimiento prefabricado de hierro fundido, se repite todo el proceso. Al mismo tiempo, en el primer anillo del revestimiento montado, que desciende de la carcasa del escudo de túnel, se inyecta varias veces a alta presión una solución especial, que debe llenar el todo el espacio exterior entre el soporte y el suelo. Así se impermeabiliza el pozo del túnel y su refuerzo de capital, que protege al futuro metro de las cargas de masas de suelo y posibles desplazamientos tectónicos”(Alexey Ikonnikov).
Las obras en el lanzamiento del metro de Almaty están listas en un 75%, según los constructores del metro. ¡Y en la etapa final de construcción, la dirección del metro habla de un colapso sobre un anclaje temporal!
Cabe señalar que estos deslizamientos de tierra se dieron a conocer solo porque aparecieron en la superficie, se bloquearon carreteras, se convocó a servicios de rescate, ambulancias, etc. ¿Y cuántos deslizamientos de tierra, inundaciones, accidentes, accidentes desconocidos guardan los túneles del metro?
"Bombardeo del cielo"
